У багатьох сценаріях промислового виробництва та механічного обладнання підшипники є ключовими компонентами, а стабільність їх продуктивності безпосередньо пов'язана з нормальною експлуатацією всієї системи. Однак, коли вражає холодна погода, виникне низка складних і складних проблем, що матиме досить несприятливий вплив на нормальну роботу підшипника.
Матеріальна усадка
Підшипники зазвичай виготовляються з металу (наприклад, сталі), яка має властивість теплового розширення та скорочення. Компонентипідшипник, наприклад, внутрішні та зовнішні кільця, котячі елементи, скорочуються в холодних умовах. Для підшипника стандартного розміру внутрішні та зовнішні діаметри можуть скорочуватися на кілька мкм, коли температура падає від 20 ° С до -20 ° С. Ця усадка може призвести до того, що внутрішній зазор підшипника стане меншим. Якщо зазор занадто малий, тертя між руховим тілом та внутрішніми та зовнішніми кільцями збільшиться під час роботи, що вплине на обертальну гнучкість підшипника, підвищити опір та вихідний крутний момент обладнання.
Зміна твердості
Холодна погода зробить твердість підшипника матеріалу певною мірою. Як правило, метали стають крихкими при низьких температурах, а їх твердість зростає відносно. У випадку з підшипничою сталь, хоча її міцність хороша, вона все ще зменшується в надзвичайно холодних умовах. Коли підшипник піддається шоковим навантаженням, ця зміна твердості може призвести до більш схильної до розтріскування або навіть перелому. Наприклад, у підшипниках видобутку на відкритому повітрі, якщо вони піддаються впливу руди, що падає в холодну погоду, вона, швидше за все, буде пошкоджена, ніж при нормальній температурі.
Зміна продуктивності жиру
Гір - один із ключових факторів для забезпечення функціональної роботи підшипників. У холодну погоду в'язкість жиру збільшиться. Регулярне жир може стати товстішим і менш рідким. Це ускладнює сформування хорошої масляної плівки між роликом та доріжками підшипника. У підшипнику двигуна жир може бути добре заповнений у всіх зазорах всередині при нормальній температурі. У міру зниження температури жир стає липким, а руховий корпус не може рівномірно привернути жир до всіх контактних частин під час прокатки, що збільшує тертя та зношування, і його обертання може коливатися, що пошкоджує якість поверхні та розмірну точність оброблених деталей. У серйозних випадках це може призвести до перегріву або навіть захоплення підшипника.
Скорочений термін служби
Поєднання цих факторів, збільшення тертя, зменшення щільності впливу та погана змащування підшипників у холодну погоду можуть прискорити знос підшипника. За звичайних обставин підшипники можуть пробігти тисячі годин, але в холодних умовах, через збільшення зносу, може тривати кілька сотень годин, як, наприклад, носіння кузова, піттінг -доріжки тощо, що значно скорочує термін служби підшипників.
Зважаючи на ці несприятливі наслідки холодної погоди на підшипники, як ми повинні їх полегшити?
Виберіть правильну жир і контролюйте суму
У холодну погоду слід використовувати жир з хорошими низькотемпературними показниками. Цей тип жиру може підтримувати хорошу плинність при низьких температурах, таких як продукти, що містять спеціальні добавки (наприклад, жири на основі поліуретану). Вони не надто в'язкі і можуть ефективно зменшити тертя підшипників під час запуску та експлуатації. Взагалі кажучи, точка заливки (найнижча температура, при якій охолоджений зразок масла може протікати в умовах випробувань) низькотемпературних мастила дуже низька, а деякі можуть бути низькими, як -40 ° C або навіть нижчим, таким чином забезпечуючи гарне змащення підшипників навіть у холодну погоду.
Правильна кількість заливки жиру також важлива для операції підшипника в холодну погоду. Занадто мало жиру призведе до недостатньої змащення, тоді як надмірно наповнення призведе до того, що піднесення під час роботи під час роботи підшипник забезпечить занадто велику стійкість до збудження. У холодну погоду слід уникати переповнення через підвищену в'язкість жиру. Зазвичай для невеликих та середніх підшипників кількість наповнення жиру становить приблизно 1/3-1/2 внутрішнього простору підшипника. Це забезпечує змащення та знижує опір, спричинену зайвою жиром.
Регулярно замінюйте жир і зміцнюйте печатку
Навіть якщо використовується належне жир, з проходом часу та експлуатацією підшипника, жир буде забруднена, окислене тощо. Ці проблеми можуть посилюватися в холодну погоду. Рекомендується скоротити цикл заміни жиру відповідно до роботи обладнання та умов навколишнього середовища. Наприклад, у звичайному середовищі жир може бути замінений раз на півроку, а в холодних умовах його можна скоротити до кожні 3 - 4 місяці, щоб забезпечити ефективність жиру в хорошому стані.
Хороша герметика може запобігти холодному повітрі, вологи та домішок у підшипник. У холодну погоду ви можете використовувати високоефективні ущільнювачі, такі як подвійне ущільнення губ або ущільнення лабіринту. Ущільнювачів з подвійним ліжком мають внутрішні та зовнішні губи, щоб краще блокувати сторонні предмети та вологу зовні. Лабіринтні ущільнювачі мають складну структуру каналу, що ускладнює зовнішні речовини для входу в підшипник. Це зменшує пошкодження підшипника внутрішньої структури, спричиненої розширенням води, а також запобігання вступу домішок, що призводить до збільшення зносу підшипника.
Поверхня підшипника може бути покрита захисним покриттям, наприклад, антирустовою фарбою або низькотемпературним захисним покриттям. Антирустова фарба може запобігти підшипнику від іржі в холодних або вологих умовах, тоді як кріогенні захисні покриття можуть пом'якшити вплив змін температури на підшивний матеріал. Такі покриття діють як опікун для захисту поверхні підшипника від прямої ерозії в середовищах низької температури, а також допомагають мінімізувати зміни властивостей матеріалу через зміни температури.
Розминка обладнання
Розігрівання всього пристрою перед запуском - це ефективний метод. Для деякого невеликого обладнання його можна розмістити в «консерваторії» протягом певного періоду часу, щоб температура підшипника піднялася. Для великого обладнання, такого як великі крани підшипника, можна використовувати для додавання теплової стрічки або гарячого вентилятора або іншого обладнання для попереднього нагрівання частини підшипника. Температуру попереднього нагрівання, як правило, можна контролювати приблизно 10 - 20 ° C, що може збільшити розширення частин підшипників і повернутися до нормального зазору, зменшуючи при цьому в'язкість жиру, що сприяє плавному початку обладнання.
Для деяких підшипників, які можна розібрати, попереднє нагрівання масляної ванни - це хороший метод. Покладіть підшипники в мастильну олію, нагріту до відповідної температури, щоб підшипники були рівномірно нагріті. Цей метод не тільки розширює підшивний матеріал, але й дозволяє мастила повністю вводити внутрішній зазор підшипника. Попередньо нагріта температура масла, як правило, становить близько 30 - 40 ° C, час можна контролювати відповідно до розміру підшипника та матеріалу та інших факторів приблизно за 1 - 2 години, що може ефективно покращити підшипник у продуктивності холодної погоди.
Хоча холод приносить проблеми підшипнику, він може побудувати сильну лінію оборони, вибравши праву жир, герметизацію та попереднє нагрівання захисту. Це не тільки забезпечує надійну роботу підшипників при низькій температурі, продовжує їхнє життя, але й сприяє стабільному розвитку галузі, щоб ТП міг спокійно йти до нової промислової подорожі.
TP,Підшипник колесаіАвтозапчастиниВиробник з 1999 року. Технічний фахівець з автомобільного післяпродажного продажу!Отримати технічне рішенняТепер!
Час посади: 18-2024 грудня
